纵使困顿难行,亦当砥砺奋进

Washy
2023-05-29 / 0 评论 / 118 阅读 / 正在检测是否收录...

三月份的时候,和一行人骑行爬山,被拉爆了一路。被拉爆的过程中,思考了一些问题,加上最近心中多有烦闷,借这件事谈下自己的感悟。

通常情况下,自行车作为代步工具,速度不会特别快,风阻大多时候是可以忽略不计的。当速度超过20km/h时,风阻的作用就已经可以感受的到,如果此时还是大风天气,风阻的作用就会更加明显。这个时候,有人帮忙破风将会节省很多的体力。

骑行爬山的那次,除了上山的那段路坡非常大以外,路上还有很多的坡度不算太大的长坡。在平路骑行的时候,我可以混迹在大部队的中间位置,享受着前面人破风的福利,以很小的输出功率就可以跟上。但每遇到上坡,就会被迅速拉开距离。大致可以用以下公式来理解
$$
P_t = P_f + P_G + P_l + P_k
$$
其中$P_t$表示总输出功率,$P_f$表示克服风阻所需要的功率,$P_G$表示上坡克服重力所需要的功率,$P_l$表示克服摩擦力等损耗的功率,$P_k$表示动能增加所需要的功率。

  • 假设初始速度为$v_0$,处于坡度为零且无风阻的真空环境,以匀速前行,那么总输出功率等于损耗的功率,而自行车的轮胎所带来的摩擦损耗很小,因此可以用很小的输出功率保持速度$v_0$不变。
  • 假设初始速度为$v_0$,处于坡度为零的路面,以匀速前行,那么总输出功率等于克服风阻的功率和损耗的功率之和,在有人破风的情况下,克服风阻所需要的损耗可以大幅度减小,因此依然可以用很小的输出功率保持速度$v_0$不变。
  • 假设初始速度为$v_0 = 20 \rm{km/h}$,处于坡度为$3\%$的路面,匀速上坡,那么总输出功率等于克服风阻的功率、上坡克服重力的功率和损耗的功率之和,我的体重+自行车的质量约为83$\rm{kg}$,可知上坡克服重力所需要的功率约为$135.57 \rm{W}$。对我这个菜腿来说,突然增加这么多的功率,只能勉强维持一会儿,很快就会被甩开。

那天除了有很多长坡,还是一个大风天气,当上坡过程被拉开距离,缺少了破风后,将独自面对所有的风阻,这样的状况显然是更加困难的。最终导致跟大部队的差距越来越大。

有句俗话叫做“福无双至,祸不单行”,生活中往往如此,当你遇到困难的时候,如果因此影响到心态而又无法很好的控制,在坏心态的加持下,将会招来更多的坏事。越是无法从困难中走出,越是会深陷困难的泥沼之中。

那天回来的路上,在一个上坡,我再次被甩在了后面,在绝望之际,有一个人从我后面超了过去,他的速度不是很快且明显还有余力,为了能够赶上前面的人,我强撑着追了上去,直到跟着他一起赶上前面的一个人。这时候,我知道以我的体力无法继续跟在这个人后面蹭风,就转而跟在刚赶上的人后面,他的速度稍微慢一些且体型较大,能挡住更多的风。最后在这个大哥的带领下,骑行了差不多十几公里,终于赶上了等待我们的大部队。当然,能坚持跟在大哥后面蹭风,还是因为中间他看到我跟不上主动放慢速度等了下我。

自这之后,清楚地意识到自己跟他们的差距,我也就没有再和他们一起骑行。与其成为累赘,不如人少一些,慢悠悠的、边骑边看风景。然而,大多时候环境不是我们能够决定的,当处于一个环境中,遇到了巨大的困难,你只有更加的努力、刻苦,才有可能摆脱这些困难。

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