三月份的时候，和一行人骑行爬山，被拉爆了一路。被拉爆的过程中，思考了一些问题，加上最近心中多有烦闷，借这件事谈下自己的感悟。
通常情况下，自行车作为代步工具，速度不会特别快，风阻大多时候是可以忽略不计的。当速度超过20km/h时，风阻的作用就已经可以感受的到，如果此时还是大风天气，风阻的作用就会更加明显。这个时候，有人帮忙破风将会节省很多的体力。
骑行爬山的那次，除了上山的那段路坡非常大以外，路上还有很多的坡度不算太大的长坡。在平路骑行的时候，我可以混迹在大部队的中间位置，享受着前面人破风的福利，以很小的输出功率就可以跟上。但每遇到上坡，就会被迅速拉开距离。大致可以用以下公式来理解
$$
P_t = P_f + P_G + P_l + P_k
$$
其中$P_t$表示总输出功率，$P_f$表示克服风阻所需要的功率，$P_G$表示上坡克服重力所需要的功率，$P_l$表示克服摩擦力等损耗的功率，$P_k$表示动能增加所需要的功率。
- 假设初始速度为$v_0$，处于坡度为零且无风阻的真空环境，以匀速前行，那么总输出功率等于损耗的功率，而自行车的轮胎所带来的摩擦损耗很小，因此可以用很小的输出功率保持速度$v_0$不变。
- 假设初始速度为$v_0$，处于坡度为零的路面，以匀速前行，那么总输出功率等于克服风阻的功率和损耗的功率之和，在有人破风的情况下，克服风阻所需要的损耗可以大幅度减小，因此依然可以用很小的输出功率保持速度$v_0$不变。
- 假设初始速度为$v_0 = 20 \rm{km/h}$，处于坡度为$3\%$的路面，匀速上坡，那么总输出功率等于克服风阻的功率、上坡克服重力的功率和损耗的功率之和，我的体重+自行车的质量约为83$\rm{kg}$，可知上坡克服重力所需要的功率约为$135.57 \rm{W}$。对我这个菜腿来说，突然增加这么多的功率，只能勉强维持一会儿，很快就会被甩开。
那天除了有很多长坡，还是一个大风天气，当上坡过程被拉开距离，缺少了破风后，将独自面对所有的风阻，这样的状况显然是更加困难的。最终导致跟大部队的差距越来越大。
有句俗话叫做“福无双至，祸不单行”，生活中往往如此，当你遇到困难的时候，如果因此影响到心态而又无法很好的控制，在坏心态的加持下，将会招来更多的坏事。越是无法从困难中走出，越是会深陷困难的泥沼之中。
那天回来的路上，在一个上坡，我再次被甩在了后面，在绝望之际，有一个人从我后面超了过去，他的速度不是很快且明显还有余力，为了能够赶上前面的人，我强撑着追了上去，直到跟着他一起赶上前面的一个人。这时候，我知道以我的体力无法继续跟在这个人后面蹭风，就转而跟在刚赶上的人后面，他的速度稍微慢一些且体型较大，能挡住更多的风。最后在这个大哥的带领下，骑行了差不多十几公里，终于赶上了等待我们的大部队。当然，能坚持跟在大哥后面蹭风，还是因为中间他看到我跟不上主动放慢速度等了下我。
自这之后，清楚地意识到自己跟他们的差距，我也就没有再和他们一起骑行。与其成为累赘，不如人少一些，慢悠悠的、边骑边看风景。然而，大多时候环境不是我们能够决定的，当处于一个环境中，遇到了巨大的困难，你只有更加的努力、刻苦，才有可能摆脱这些困难。
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